piaggio ciao
真夏は上と横のカバー外して走ってもいいくらいですが、エアクリーナーの吸入口が上向いているのと、サイドは回転部分が危険なのと、雨などで水に濡らしたくない事もあり、そのまま。
気持ち「上側」のカバーを浮かせてみました。
一応、走行中に飛んでいかない程度に固定しています。
エンジン周りの風通しを良くしたい。
カバーを切ったり加工してもいいのですが、夏の暑い時期越えれば、そんなに気にしなくてもいいのかなという事もあり、外見をあまり変えたくないという事もあり、こんな感じに。
浮かせてみたのは仮の状態。このままでは荷物も足も置けません。
この上側カバーについては以前から検討中の事があるので、それが形になればまたの機会にでも。
たまに近所しか乗ってないので、このままでいいと言えばいいんだよなぁ。
エンジン焼き付き防止の事もあるが、キャブレターのパーコレーション対策の意もある。
逆に、冬場寒くてキャブが凍る症状はアイシング。スロットルバルブが戻らなくなったりする。
バイクなどで（主に夏の暑い時期）走り出しはしばらく問題ないが、それなりに走っていると（エンジンに熱が入た状態）長めの信号待ちなどアイドリング下がって止まりそうになる・止まってしまう症状（開け始めボコ付き）や、少しの時間エンジンを止めた後の再始動がしづらいなどは、パーコレーションが原因だったりします。通常よりも濃い症状。エンジン等の熱でキャブレター内のガソリンが温まり、揮発性が高まると出たりする。キャブレター下側（フロートカバー）に触ってみると想像以上に熱い。ガソリンが入っている部分。
走れば走行風やガソリンが流れて幾分冷える。涼しい時は症状出ないなど。
もちろん同症状でも、他の原因の場合もあります。
ciaoのキャブレターはエンジンスペース最後部に、クランクケースに刺さった感じで収まっているので、熱がこもりやすい気がする。フロートカバーが樹脂製なのは、コスト削減？＋その（パーコレーション）対策か？ノーマルでチョイノリしかしなければ、それほど気にしなくていい事かもしれませんが。
ベスパのスモールなどもそうですが、古い車両のキャブはフロートカバーがキャブ本体と同素材（合金）だったりします。再生産モデルはすでに黒い樹脂になっていると思いますが、それより前の車両。
モンゴリ系のビックキャブ用マニホールドなどは、黒い樹脂のスペーサーの様なモノがあったりしますが、それもパーコレーション対策部品だったりします。熱を伝えにくくするために挟んでいる。ただのスペーサーではありませんのでご注意ください。
このキャブレターはスロー系が微調整できないのがツライ。アイドルスクリューしかない。
メインジェットしか交換できないので「いい所」を探すわけですが、下に合わせると上が薄くなり（焼き付きリスク）上を重視すると下が濃くて発進がモタつく。（カブり・くすぶり・ボコ付き等）
エアクリーナーを小加工して、まあまあな所（M/J）で乗っています。エンジンの状態を見ながら。
スロー系が調整できないので、M/Jと吸気具合（エアクリーナー）の兼ね合いが重要みたい。次に機会があったりして13㎜にキャブ交換するなら、エアクリーナー付きのセットが候補。
カリカリ仕様ではないので、そこそこ走る設定でほぼ固定。たまにプラグ穴からピストンヘッド覗いてチェックしたり、アイドリングを少々調整したり程度はする。
吸気系はノーマルエアクリーナーボックス加工で頑張ってます。コレはこのままでいいかな。
熱のトラブルで言えば、ツエナダイオードやCDIも結構過酷な状況と思われます。CDIはガソリンタンク付近なのでまだ冷え気味かもしれませんが、ツェナダイオードはどうでしょう？アルミのステーで放熱対策されていますが、風当たるのかな？よくダメになる場合は熱対策を考えた方がいいかもしれません。
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先日、久々チャオに乗ろうとスーパーへ買い出し。
後ろの箱に購入した食料を無造作に入れて帰宅したら、1パック10個入りの卵が２つ割れていた・・・。向きが横になってしまってたみたい。やはり無造作に入れるのは、よくないな。
走り出したら止まらない・止まりたくないチャオ。（モノスピードの宿命・ゼロ発進が遅い）
1000円以上買い物すると、1人1パック99円のたまご。殻は薄め。
サドルシートはスプリングが一応あるけど、荷台はリジットだったチャオ。
卵はヒビ入りの危険性があるので割れて残っていたモノを含め、すぐに全部「玉子焼き」と「ゆで卵」に加熱調理しました。
チャオの後ろの箱のガタガタ問題。底面にスポンジシートを敷けば多少マシか。生卵にはゲルシート？
イタリアなどでは、たしか14歳くらいから免許無くても乗れる（間違ってたらスイマセン）自転車バイクというイメージのモペット（チャオ）。
やはりオッサンにはキツイ？