YAMAHA Town Mate 80 の仕様諸元をまとめてみました。
古い印刷物を参照しておりますので、年式・仕様により、変更・誤植・修正事項等あるかもしれません。参考程度に。
当方の入力間違いにつきましては、ご指摘頂ければ随時修正いたします。
尚、以下の情報は（昭和61年12月発行資料・追補版サービスマニュアル）1987年度～のモデルと思われる。
タウンメイト80の情報があまり表に出てこないので、取り急ぎ。
T80（D/ED）型式22K（機種コード2MK,2ML）の場合
最高出力＝6.7PS/8000rpm
最大トルク＝0.64kg・m/6000rpm
タイヤ空気圧1名乗車 前1.5kg/㎤ 後2.00kg/㎤
タイヤ空気圧2名乗車 前1.5kg/㎤ 後2.80kg/㎤
1次減速比＝3.250
2次減速比＝3.078
これ以前（初期型発売当時）の資料・1982年（昭和57年10月・サービスガイド）によると、T80の場合
最高出力＝6.7PS/6500rpm
最大トルク＝0.79kg・ｍ/5500rpm
Y.I.C.S機構（YAMAHA.INDUCTION.CONTRL.SYSTEM）も装備されていた。
比べて見ると、最高出力・最大トルクの回転数・最大トルクの数値が変わっている。中期より前の型の方が、低回転高トルク型？昭和61年12月のマイナーチェンジで、バルブタイミング・クリアランスなど、今回の記事・最後に記載した項目が変更され、おそらく生産終了まで継続されたと思われる。
この辺はまた後日、気が向いたら。
1987年度～⇩続きます。
変速比（4速）
1速＝39/11 3.545
2速＝34/18 1.888
3速＝28/24 1.166
4速＝25/26 0.961
カラー・ラジカルグリーン
当ブログに出ている（作業している）車両は
「1992年 T80D タウンメイト80 ニューハイスパークルグリーン」
車体番号から年式等を調べたい場合は、ヤマハのホームページ/パーツカタログ/車体番号入力にて判明。メイトV70くらいの年式車種は出てきませんでした。
検索すると、モデル名称の一覧では「タウンメイト T80D」と「タウンメイト80 T80D」など、年式・仕様（セル有無）によって分かれていた。
ちなみに、タウンメイトのサービスマニュアル（オレンジ色・22F-28197-00）には、諸元・配線図等50のモノしか載っていませんでした。後発のタウンメイトサービスマニュアル（オレンジ色・22F-28197-01）は手元に無いので、内容・変更点など確認できていません。
上記は追加版サービスマニュアル（白色のペラペラ版）による情報。
注）昭和61年12月に発行された、サービスマニュアル補足版に記載されている情報を入れています。この資料、80は4速ミッションしかありません。
一部切り抜きなどにより⇧勘違いされている方がいるかもしれないので追記。タウンメイト（シャフトドライブの50/80）は昭和61年より前から生産はされています。発売は昭和57年から？。今回の参考にしているのは主にサービスマニュアル補足版2MN-28197-05（昭和61年12月発行年）による情報。それ以前のモデル（初期型）昭和57年10月発行の資料（サービスガイド）によると、50は3速又は4速（仕様による）・80は3速と記載。生産期間全体で見ると、T50/T80は共に「3速・4速・セル付き・セル無し」の仕様があります。マニアではありません。わたくしが持ち合わせていない資料・情報もあるかもしれません。長い歴史の中、他にも車両について細かい仕様変更点あるのかもしれませんのでご了承ください。大きくは、この昭和61年12月資料（補足版）発行時点で比べると、ちょいちょいマイナーチェンジしています。タウンメイト（シャフトドライブ）の諸元検索で、ネット上で出てくるデータ（トルク・回転数など）を見ると、2種類くらい微妙に違うのが出てくるのは、このためと思われる。他に何か不明部分を知りたい場合、確実なのは「車体番号・エンジン番号等」で、メーカー（ヤマハ発動機）に直接問合せてみてください。どういった対応になるかは不明ですが。
他に部品については「適合年式のパーツリスト（ミッション部分）」など見ても参考になるかもしれません。繰り返しの内容になりますが、以下の内容は昭和61年12月に発行された資料（サービスマニュアル補足版）によるモノ（一部抜粋）になります。当ブログの記載間違い等ありましたら、読みづらい・理解しづらい部分があると思いますが、内容をよくお確かめの上お知らせください。
入力時に、あまりにも不自然な数字（誤植の可能性？）の場合は、他の資料を基に修正を加えています。
T50（タウンメイト50）は比較・参考のため、一番左に載っていた機種を入力。T50は、T50・T50D・T50ED・T50Cと機種により、仕様・重量など少し違う部分あり。さらに初期のサービスマニュアル（オレンジ色・22F-28197-00）によると、T50は他にT50EC・T50Bの記載あり。3速仕様と4速仕様の違いや、Bはビジネス仕様？タイヤサイズや減速比が少し違ったりする。
初期のサービスマニュアル発行後に、2版・補足版・サービスガイドなど出されていますので、細かいマイナーチェンジなどもされている模様。
ED・ECはセル付き12V。他はセル無し6V。
タウンメイト50（各種類）の詳細につきましては、現在こちらで深堀の予定はございません。
一部を抜粋して⇩
| T50（参考機種） | T80D | T80ED | |
|---|---|---|---|
| 車名・型式 | ヤマハ・22F | ヤマハ・22K | ← |
| 機種コード番号 | 2MM | 2MK | 2ML |
| 認定番号 | Ⅰ-1450 | Ⅱ-1456 | ← |
| 車体打刻開始番号 | 22F-2696101~ | 22K-1726101~ | 22K-1720101~ |
| 原動機打刻型式 | 22F | 22K | ← |
| 発売年月日 | 昭和61・12 | ← | ← |
| 全長 | 1850㎜ | ← | ← |
| 全巾 | 670㎜ | ← | ← |
| 全高 | 1045㎜ | 1050㎜ | ← |
| シート高 | 725㎜ | 730㎜ | ← |
| 軸間距離 | 1180㎜ | ← | ← |
| 最低地上高 | 125㎜ | 130㎜ | ← |
| 乾燥重量 | 74kg | 77kg | 80kg |
| 乗車定員 | 1名 | 2名 | ← |
| 原動機種類 | 4サイクルOHC | ← | ← |
| 気筒数配列 | 単気筒・前傾 | ← | ← |
| 総排気量 | 49㎤ | 79㎤ | ← |
| 内径×行程 | 39.0×41.4㎜ | 47.0×45.6㎜ | ← |
| 圧縮比 | 10.0 | ← | ← |
| 圧縮圧力 | 12.0kg/㎤-1000rpm | ← | ← |
| 最高出力 | 5.0PS/7500rpm | 6.7PS/8000rpm | ← |
| 最大トルク | 0.50kg・m/6500rpm | 0.64kg・m/6000rpm | ← |
| 始動方式 | キック | ← | キック/セルフ併用 |
| 点火方式 | C.D.I | ← | ← |
| キャスタ | 26°30’ | ← | ← |
| トレール | 72㎜ | ← | ← |
| ハンドル切れ角 | 左右各45° | ← | ← |
| フューエルタンク容量 | 5.0ℓ | ← | ← |
| タイヤサイズ前 | 2.25-17-4PR | ← | ← |
| タイヤサイズ後 | 2.25-17-4PR | 2.50-17-6PR | ← |
| 空気圧1名乗車・前 | 1.50kg/㎤ | ← | ← |
| 空気圧1名乗車・後 | 2.00kg/㎤ | ← | ← |
| 空気圧2名乗車・前 | ー | 1.50kg/㎤ | ← |
| 空気圧2名乗車・後 | ー | 2.80kg/㎤ | ← |
| T50（参考機種） | T80D | T80ED | |
|---|---|---|---|
| ピストンクリアランス | 25~45μ | ← | ← |
| 取り付け方向 | 矢印排気側 | ← | ← |
| ピストンリング合口隙間・TOP | 0.08~0.2㎜ | ← | ← |
| 2ndリング | 0.05~0.2㎜ | ← | ← |
| オイルリング | 0.2~0.7㎜ | ← | ← |
| 減速比 | |||
| 第一次減速歯数 | 67/18 | 65/20 | ← |
| 第一次減速比 | 3.722 | 3.250 | ← |
| 変速歯数・比 1速 | 39/12 （3.250） | 39/11 （3.545） | ← |
| 2速 | 29/16 （1.812） | 34/18 （1.888） | ← |
| 3速 | 24/20 （1.200） | 28/24 （1.166） | ← |
| 4速 | ー | 25/26 （0.961） | ← |
| 第二次減速歯数 | 19/18×34/10 | 19/18×35/12 | ← |
| 第二次減速比 | 3.588 | 3.078 | ← |
| 指定エンジンオイル | ヤマハ4サイクルオイル（10w-30） | ← | ← |
| 定期交換時オイル量 | 0.85ℓ | ← | ← |
| エンジンO/H時オイル量 | 1.0ℓ | ← | ← |
| T50 | T80D | T80ED | |
|---|---|---|---|
| キャブレター型式 | VM13SH （アマル） | VM16SH | ← |
| 刻印 | 2MM-00 | 2MK-00 | ← |
| ベンチュリ―口径 | 13相当 | 16相当 | ← |
| メインジェット | ♯72.5 | ♯87.5 | ← |
| ジェットニードル | 3O2-4 | 3J12-4 | ← |
| メインエアジェット | φ1.5 | φ1.2 | ← |
| パイロットエアスクリュ戻し回数 | 1⅜±¼ | 1½±½ | ← |
| パイロットジェット | ♯12.5 | ← | ← |
| 油面高さ・H寸法 | 21.0㎜ | ← | ← |
| アイドリング回転数 | 1700rpm | ← | ← |
| CO濃度 | 5±0.5％ | ← | ← |
| ステムベアリング | |||
| ボール個数・上 | 22 | ← | ← |
| サイズ | 3/16 | ← | ← |
| ボール個数・下 | 22 | ← | ← |
| サイズ | 3/16 | ← | ← |
| T50 | T80D | T80ED | |
|---|---|---|---|
| バッテリー型式 | 6N4-2A | ← | YB4L-B FB4L-B GM4-3B |
| 容量 | 6V4Ah | ← | 12V4Ah |
| 適正充電量 | 0.4A×10H | ← | ← |
| 電解比重 | 1.280 | ← | ← |
| 発電機機種 | フライホイールマグネト | ← | ← |
| 型式 | 2MM | 2MK | 2ML |
| ライティングコイル抵抗値（白ー黒） | 0.32Ω±10％ | 0.3Ω±10％ | 0.9Ω±10％ |
| ライティングコイル抵抗値（黄ー黒） | 0.21Ω±10％ | 0.2Ω±10％ （黒―黄/赤） | 0.7Ω±10％ （黒ー黄/赤） |
| パルサコイル抵抗値（白/赤 白/緑） | 330Ω±10％ | ← | ← |
| チャージコイル抵抗値（黒/白 黒/赤） | 240Ω±10％ | ← | ← |
| 充電性能 昼 | 0.8A以上/3000rpm 1.6A/8000rpm | 1.0A以上/3000rpm 3.5A以下/8000rpm | 0.4A以上/3000rpm 1.5A以下/8000rpm |
| 充電性能 夜 | 0.8A以上/3000rpm 2.2A/8000rpm | 1A以上/3000rpm 3.5A以下/8000rpm | 0.5A以上/3000rpm 1.2A±0.5/8000rpm |
| 点灯性能 | 6.2V以上 /3000rpm | ← | 12.5V以上 /3000rpm |
| 点灯性能 | 8.0V以上 /8000rpm | ← | 15.5V以上 /8000rpm |
| レギュレートレクチファイヤ 型式 | 18A | ← | 22J |
| 調整電圧 | AC7.3±0.3V DC7.7±0.3V | ← | AC14.0±0.5V DC14.5±0.5V |
| 点火時期 | ０°/1700rpm | 7°/1700rpm | ← |
点火時期に来て気づいた事
初期のT50はB.T.D.C10°/1700rpm（サービスマニュアル 22F-28197-00 参照）
初期型とこの中期辺りでは、他にも変更されている部分ある様です。
前出の資料が誤植で、後に修正されている可能性も無くはない。
| T50 | T80D | T80ED | |
|---|---|---|---|
| イグニッションコイル 型式 | 2MM | ← | ← |
| 火花性能 | 7㎜以上 | ← | ← |
| 一次コイル抵抗値 | 0.9Ω±20％（20℃） | ← | ← |
| 二次コイル抵抗値 | 7.1KΩ±20％（20℃） | ← | ← |
| スパークプラグ 型式 | C5HA U16FS-L C6HA U20FS-L C7HA U22FS-L | ← | ← |
| プラグギャップ | 0.6~0.7㎜ | ← | ← |
| スターティングモーター 型式 | ー | ー | 22J |
| メーカー | ー | ー | 日本電装 |
| 作動電圧 | ー | ー | 12V |
| 出力 | ー | ー | 0.2kw |
| コミュテータ径 | ー | ー | φ16.5 |
| アンダカット量 | ー | ー | 1＋0.2㎜ 1－0.1㎜ |
| アマチュアコイル抵抗値 | ー | ー | 0.0431Ω±10％ |
| ブラシ個数 | ー | ー | 2 |
| ブラシバネ圧 | ー | ー | 0.75±0.11㎏ |
| ブラシ寸法 | ー | ー | 長さ 巾 厚さ 6㎜×7㎜×5㎜ |
| ブラシ減寸限度 | ー | ー | 35㎜ |
| スターターリレー 型式 | ー | ー | 22J |
| メーカー | ー | ー | 立石電機 |
| 定格電流 | ー | ー | 80A |
| 吸引電圧 | ー | ー | 8V以下 |
| 灯火計器 | T50 | T80D | T80ED |
|---|---|---|---|
| ヘッドランプ | 6V25/25W | ← | 12V25/25W |
| ストップ/テールランプ | 6V17/5.3W | ← | 12V18/5W |
| 薄暮灯（マーカーランプ） | 6V3W | ← | 12V3.4W |
| フラッシャランプ | 6V10W×4 | ← | 12V10W×4 |
| メーターランプ（スピード） | 6V3W | ← | 12V3.4W |
| パイロットランプ（ニュートラル） | 6V3W | ← | 12V3.4W |
| ヒューズ容量 | 10A | ← | ← |
| ホーン 型式 | 22F | ← | 22J |
| メーカー | ニッコー金属 | ← | ← |
| 性能 | 100～115db | ← | ← |
| 巻線抵抗値 | 1.04～1.05Ω | ← | 4.7～4.8Ω |
| 電流 | 1.5A以下 | ← | ← |
| フラッシャリレー型式 | 22F | ← | 29G |
| メーカー | 日本電装 | ← | ← |
| 点滅回数 | 8.5±10回/分 （⇧8.5→85だと思う） | ← | ← |
| バルブクリアランス （冷間・IN） | 0.06~0.10㎜ | ← | ← |
| バルブクリアランス （冷間・EX） | 0.08~0.12㎜ | ← | ← |
| バルブスプリング自由長 | 27.3㎜ | 29.3㎜ | ← |
| バルブスプリング使用限度 | 25.4㎜ | 25.4㎜ （T50と同じ？） | ← |
| カム寸法IN-A | 25.305㎜ | ← | ← |
| IN-B | 21.044㎜ | ← | ← |
| EX-A | 25.302㎜ | 25.306㎜ | ← |
| EX-B | 21.057㎜ | 21.071㎜ | ← |
| カムチェン型式 | DID25 | ← | ← |
| 駒数 | 82 | ← | ← |
| バルブシート 当り巾限度 | 1.6㎜ | ← | ← |
| 当り巾標準値 | 0.9~1.1㎜ | ← | ← |
初版サービスマニュアル（22F28197-00）では、T50のバルブクリアランス（冷間）は、IN 0.05~0.10㎜ EX 0.10~0.15㎜ となっている。
ちなみにホンダZ50J（モンキー・ゴリラ）などのタペットクリアランスは、IN/EX（冷間時）共に 0.05±0.02㎜。
上記は、タウンメイト サービスマニュアル追補版（2MN-28197-05 昭和61年12月発行）のデータを元に記載しています。
冒頭の、商品の概要説明文をそのまま⇩
タウンメイトT50,T80は、クリーンで、静かで低燃費に加えて信頼性、商品性を高めると共に、さらに排気騒音の低減をはかり新登場です。
「T50」
- キャブレタの見直しにより、スムーズな発進と低中速性能の安定性を向上しました。
- エアクリーナ吸気ダクトのパイプ径をアップして、エアの充填効率を高めました。
- マフラ内のパイプ径をアップして、排気効率を高めました。
- フュエルタンクキャップをキー付きにして、商品性を高めました。
「T80」
- 吸・排気のバルブタイミング、バルブクリアランスの見直しにより、確実なバルブタイミングと静粛性に優れたヘッド廻りにしました。
- トランスミッションを3速から4速にして、常用域回転を下げ、乗心地、走行フィーリングを向上しました。
- フュエルタンクキャップをキー付きにして、商品性を高めました。
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