ヤマハ　タウンメイト80　入門しました。

車体番号から調べたら、なんだか高年式？１９９０年代みたい。でも６V。

セル無しだから？

鍵が無い車両だったので製作依頼するために、張りきってメーター周り（メインキーシリンダー）を外してみるも・・・

プラカバーで鍵番号確認できず。なるほどね。勉強になります。

鍵は色々と注意深く見たら（防犯上の事もあるので詳細は控える）何とかなりまして、次の段階「燃料系」へ。

燃料タンクキャップを開けて内部確認。液体（ガソリン）は無し。

ガソリンが徐々に揮発していったらしく、カスが沈殿・固着している模様。

洗浄でイケる？これは後ほど。そして燃料コック・キャブレター。

燃料ホースがカチカチに硬化。ここまで硬かったら再利用しないので、切って外します。

おそらく製造から30年ほど経過。自分の中では「高年式な方」と思っていたけど、やはりゴム系はダメ。

なんせ走行距離が少ないこの車両。その辺の弊害が見受けられる。

キャブレターは、カラカラになったパッキンが固着。この紙？パッキン、漏れなくていいのかもしれませんが、なんだかケイヒン（京浜）のキャブと勝手がちがうなあ。

加速ポンプが固着。ゴムブーツ？パキパキで砕け散りました。もうヤマハからこの辺りの部品が出ないので、どうしましょう。

分解しない事には話にならないので、シュッシュしてしばらく放置。

壊して（割って）しまっては元も子もありませんので。

一晩置いても固着していた。このまま放置していてもあまりに進展が無さそうなので、少しコンコンしてパカッ。

内部は～まあまあな状況。ニオイはそうでもない。加速ポンプの棒はガッチリ固着。

これはちょっと時間かけてやる感じですね。漬けたいな。

この加速ポンプの棒関係、今は部品（ヤマハ）が出ない。ミクニ（三國）キャブ。しばらくすれば固着は解消されると思いますが、ゴムブーツは無い。考えます。無くても大丈夫？

加速ポンプ付きのキャブに驚きですが、どうせならと、この先12V化を目論んでおります。

ちなみに後継機？タウンメイト90などになると、加速ポンプは付いていないキャブが採用されているみたい。タウンメイト90はシャフトドライブでも無いですので、わたくし的にはまた他の区分の様な気がします。

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まず、エンジンの始動確認をしてからですな。部品待ち。

特に気にせずビジバイだからまだ部品出るだろうなと、あまり供給面の心配していませんでしたが、すでに出ない部品がある事に直面し、新たな心構えが必要になりました。

メイトをしばらく見ていたら、カブよりデザインが良く見えてきた。カブのカスタム（角目）も気になっていたのですが。メイトを散々見た後にあらためてカブを見ると、そちらは無粋？な感じに見えてきた。ホンダですので、まずは実用・整備性重視なのでしょう。道理は分かる。勝手な思い込みで。ヤマハの方は、ホンダに慣れた感覚で見ると、ちょっと違う視点が入っている。カブはカブでいい。メイトはメイト。タウンメイトはタウンメイト。最後の方は融合した様な感じになったけど。メイト寄りのタウンメイト。このカタチのビジバイだからと言って、一色単にされたくない。スズキのバーデ―もありますな。この辺は個人的意見・イジっていくうちに愛着がわくので、状況によるかもしれません。何だかよく分からなくなってきたので、この辺でやめときます。

販売当時、色々な路面状況で出前の配達の事などを考えて作られたエンジン・車体・足回り。現代のロードバイクではないのですから、その辺も考慮しましょう。まだ走りませんが。

カブはCub。メイトはMate。　しつこいな。

Honda Cub（猛獣の子供）に対して名前がフレンドリーすぎる気がする　ヤマハ　メイト。

名前で対抗する必要は無いか。まあいいや。

つづく。

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ヤマハのホームページ～部品検索で、車体番号を入力したら、型式・製造年等の情報が出てきました。そのパーツリストで現在のメーカー在庫状況も分かる。

販売終了部品はしょうがないけど、金額表示されても在庫なしだったりする場合もあるので、注視。

やはりT80（D）は、すでに欠品・廃番部品ありますね。値段も少々お高い？Oリングなど。

まだ部品出る方なのかな？

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