YAMAHA　MATE　V70　6V車両

久しぶりに乗ろとしたらバッテリーが上がっている。マイナス端子を外しているにも関わらず…。

昔ホームセンターで買った、12Vと6V切替ができる安い充電器にかけてみるも復活せず…。バッテリー、それほど使っていないのに。

12V充電器ならサルフェーション除去機能付きのトリクル充電器もかけれますが、6Vはそうもいかず。また6Vバッテリーを購入する気にもならない。保証期間などでカバーされるかもしれないけれども。また6V。油断できない。ウインカーリレーや、カチカチ音がでるやつ、電気食いそうだな～と思っていた事もあり。

6Vに嫌気がさしたので12V化を試みる事にしました。ciaoの作業の気分転換を兼ねて。

この頃の車両（V70他）低速・低回転走行を多用する用途の充電量不足対策用に、ギボシ切替が出来る様になっていたりします。レギュレーターが無い車両。夜用コイル（灯火使用分）を昼用（灯火不使用）で使用する事により、充電量を増やす。ただ、こちらのタップ（ギボシ）で通常走行（昼間消灯して回して走る）すると過充電になります。シュワシュワと液がすぐに減る。V70の場合は通常緑線を黄色線に切り替えられるギボシが、バッテリー横辺りにあり。これ（黄色ギボシ）につなげば多少ウインカーは点く様になるがソノバシノギ。ただ（一度諦めたバッテリーでも液面正常にして）これを試すと、まれにバッテリーが復活する事もあったりする。サルフェーション除去効果？後に6V充電器にて補充電は必要。復活したら緑色ギボシに戻す。

他の車両のコイルを眺めていた事もあり、すでに6Vはイヤになってしまったので、12V化（全波整流）イケるかやってみます。なるべく簡単に。

と思っていましたが後にハマった。

注）この辺（6V→12V化）は個人的な見解になります。6V車を否定する訳ではございません。念のため。

簡単に12V化と言えば、最初に「半波整流」を考えたのだけれども。

この車両、測ってみたらACで使おうと思っていた緑線の発電量が心もとない。黄色線は問題無さそう。どうせやるならーという事で「全波整流」方向にて作業。

まず、コイルは巻きなおさないで、定番？処置。この場合、途中の緑線を切ってアースされていた線を浮かせて接続。この緑の点はミドリ線のしるし？エナメル線は繋がったまま、銅線の部分を切る。残った部分は絶縁処置。

これでダメならコイルを巻きなおしましょうか。巻き数を少しを増やせそうな感じはする。

ちょこちょこと作業を進めまして、レギュレーターレクチファイアをどこに付けるか検討。デカい。少しフィンを削る？迷走。

そんな事もあり後ろの方の配線が気になりまして、少し剥いていったら「さらに」気になる部分が出てきました。

個別にビニテ巻き巻きゾーン…。何？コレ。

純正・未加工ハーネスだとは思う。

分岐・色変え・継ぎ足し？よく分かりませんが、見ない方がよかった…のかな。

手がベトベトになって本日は終了。この辺の配線は大体把握できました。

やりだすと色々気になってきてしまう。

思っていたほど簡単にはイかないみたい。作業は、まだ途中という事で。