たまにブログ記事の読みづらい部分を直したりしております。

フロントブレーキ制動力不足の感あり

KDX125SRとKS2は同じフロントブレーキキャリパー？片押し1POT。

ブレーキディスク径は大分ちがいますが。

KDX125のフロントブレーキについては、ダートはまだいいけどアスファルト（公道）走るとブレーキが効かない・・・　「いざ」という時に止まれない。

だからと言ってリアブレーキに頼ると、ロックしてツーっと行っちゃう。

「その辺を踏まえた走りをしなさい」という事かもしれませんが、なかなか。

車体が大きい＋エンジンが元気な分、余計効かない様に感じます。

KDX125SR。ある程度回して走りたくなってしまうんですよね。KIPSがあるとは言え、125㏄であの車体ですので。

車体の小さいKSと同じキャリパーってどうゆう事？深くは追及しませんが、KDX125SR。

パッド交換が近づくたびに次は何にしようか・どれが効くのだい？と頭を悩ませていました。

効きが良いと言われるパッドを色々試しましたが、根本的には変わらないのであまり違いは体感できず。

厳密にダートや雨天時・アスファルト・走行距離など、正確に同条件で乗り比べ比較していませんので、当内容は個人的印象にすぎません事をご了承ください。

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JAF

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ブレーキキャリパー交換を試みる（片押し２POT）

もうパッド交換では満たされない。

そこで今回、ブレーキ強化策に取り掛かりました。

ずっと前からやりたい事ではあったのですが、昔は情報も手持ちのお金も少なかった。

片押し2ポッドキャリパーに変更。トキコ。

事前情報ではカワサキ純正部品・ボルトオンでイケるとの事。

しばらくは中古部品で探していましたが（KX85やスーパーシェルパなど）コレと言ったものがなかな見つからない。

流用可能な新品の値段を調べてみたらそれ程でもなかったので、結局新品を購入しました。

中古でハズレ引いたりオーバーホールしたりする事を考えたら、この方が良いのかなと言い聞かせて。

ブレーキキャリパーはカワサキ純正部品・トキコ。

開封してみた第一印象、銀色の感じがキラついて何だか胡散臭い。（本物？）

まあ、カワサキ純正部品の箱に「メイドインジャパン」とあるので大丈夫でしょう。

不適合で付かなかったらヤフオク・フリマ行きかな？自己責任のリスク・・・

キャリパー交換するにあたりパッドも別手配。入手しやすい「ベスラ」にしました。

ブレーキホースも耐用年数を超えていると思うので交換。どうせならステンメッシュ。

調べてみたら「プロト・スウェッジライン」というのが沢山出てきます。

最近の主流らしいので、それで。

余裕を考えてセミオーダー。ノーマル＋１０ｃｍを注文しましたが、ちょっと長いかも。＋５ｃｍでよかったかな。ブレーキホースの取り回しに少しテコズル。取り回しは、なるべくノーマルと同じラインをキープ。

ついでにブレーキディスクを、程度の良い中古品に交換。

いろいろと詰めの作業を終え、試乗。

片押し１ポットの時と当り面が変わって、外側の穴の開いている部分だけが接触するようになったみたい。ブレーキマスターシリンダーはノーマルですので交換直後の印象は「激効き」ではありませんが、「効かない」➡「そこそこ効く」に体感できた。

以前よりブレーキをかけた時の感触も良くなった気がする。

アタリが出れば更に好感触になると妄想。コントローラブル。

フロントサスとのバランスもありますので、あまり効きすぎても乗りにくいのかな。という事で。

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フロントフォーク両ダンパー化も興味はあるけど

フロントフォークと言えば、KDX125SRは片側しかダンパー入っていないです。当時のカワサキで色々と考えられた上での事なのでしょう。たぶん。コストとか、販売価格とか、性能とか、客層とか、使用用途などなどなど。

後から両側ダンパー入れる事もできるそうですが、どうなのでしょう？

「両ダンパー化」聞こえはいいですけどね。KX（モトクロッサー）っぽい気分にもなりますし。でも何故だか、やった人のインプレはあまり表に出てこない。

ダンパー効果が×２になるのは分かります。でもスプリングは片側ダンパー時と同じ？減衰圧・プリロード調整機構も無いまま？

KXはオフロード競技車両。KDX125SRは公道・トレール車。見た目は似てる（似せてる？）けど、販売金額・開発・用途もちがいます。わたくし、えらそうな事言ってますが実際KXに乗ったことありません。想像。

KDX125SR。これからどの方向目指すかで何か見えてくる？

わたくしの場合、両ダンパー化車両に乗ったことが無いので興味はありますが、やるに至ってない。

好みではない動きになる可能性もあり、調整もできないので。

乗る機会があって感触がすごく良かったら考えます。

又はもう、ちがう視点で250㏄の2サイクル車を探すか。

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注意事項

カワサキ純正部品・品番でブレーキキャリパーを単品手配する場合、ブレーキパッドは別途手配が必要ば場合があります。付属の有無はご自身で確認ください。

わたくしの場合、このキャリパーを使用している車種用のブレーキパッドを、別途（社外品）手配しました。

取り付け後は、エア抜き・どこか接触してないか（ホース・キャリパー）など、十分チェックした上で乗り出してください。

場合により「キャリパーのパッドを保持するピン」が、ディスクの外周に接触する場合がある様です。

取り付け後の押し引きで、擦れ音などあった場合はチェック・対策をしてください。

本文は作業の一例です。適合の保証・交換を推奨している訳ではありません。

他にも色々な情報・実績例等あると思いますので、それらを踏まえた上で判断ください。

交換は自己責任でお願いします。

作業・部品手配に不安がある方は、最初の段階（事前相談）から実績のあるお店に依頼してください。

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