大した事では無いです。ホンダ　エクスプレス　の少し気になった所を改良？電気系。

その前にヘッドライトのHIが点灯しませんでしたので、チェック。切れるのは大体LOWなんですけどね。LOWは点灯するけど、暗い。

目視でのフィラメントは大丈夫みたい。導通を見てみると、HIは不通。

接点摩耗による不具合みたいでした。ハロゲンガスも抜けているかもしれません。新車からの当時モノっぽいですので、交換。

そして本題。

サービスマニュアル＋配線図を見ていたら、電気系で気になる部分が出てきましたので、少々やってみます。

レギュレーターレクチファイアと抵抗。最初から12Vは12Vなのですが、ちょっと気になる。過渡期だったからか、コスト的な事なのかわかりませんが。

当時のモノを当時のまま維持するのがわたくしのやり方～「ではない」ので、KS2で12V化した時に使用した同型タケガワレギュレーターと、新しめのホンダ50㏄スクーター（中古）の抵抗を使って、少し配線を変えてみます。使用バッテリーは密閉式に。最初から付いているタイプは、レクチ（アルミ箱）の見た目は似ているが、やはり当時モノ。配線図（サービスマニュアルの充電回路等）を見ればわかると思いますが、回路も当時の考え方で成り立っている。不具合なければそもままでもいいのですが、なんだか効率悪そう（もっと良くなりそう）なので、少し配線をいじって組み込みます。ちなみに（各配線が異なるため）本体を入れ替えるだけではダメ。

元の回路は黄色のACが、ヘッドライトOFF時はアースに落ちて（オートチョークはON/OFF関係なく導通する）ヘッドライトONの時は抵抗も踏まえつつAC回路（ヘッドライト・テールポジション・メーター球など）に電気が流れる。ACレギュレートが微妙なバランスの上に成り立っている感じ。回転数による変動も大きそう。ACをレクチで制御している感じではないので、高回転で走ると過充電ぎみになると予想。当時の解放式バッテリーで補水する感じであればいいのかもしれませんが、最近の密閉式バッテリーに交換する場合は、寿命が短くなる可能性あり。まあこれも予想ですが。

やっと走れる状態になった車両で、実証で試しなが行こうとも思いましたが、もう最初から交換・改善？してしまいます。

簡単に言うと、

①　コイルからのAC（黄）を分岐・伸ばして、新レギュレータに入れる。これでACレギュレート。

②　元のレギュレーターに来ているバッテリー（赤）、充電用入力（白）を新レギュレーターに入れる。新レギュレーター用アース（緑）線新設。

③　元レギュに来ていた黒線はACC？キーONでDC導通なので、念頭に置いといて後で活用。

④　桃色線は抵抗に行っているので、その先の抵抗をスクーターの抵抗（抵抗値・W数小）に交換。オートチョークの緑線を桃色線につなぐ。

こんな感じでしょうか。わかりづらいですが。

方式が違うので、コネクターを入れ替えるだけのポン付けでは機能しません。

作業後、まだ始動・走行していませんので何ともいえませんが、大丈夫なはず。

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ついでにKS2の時にやった、キーONでテールポジション点灯する回路にしてみました。前の③を使用。

まず、テール球をLED灯に変更。ウインカーにLED灯は、また今度気が向いたらやってみます。