前回、加速ポンプの効きを体感したく試したのですが、思わしくなく。その後、車上にて外から大体元の位置に（少し遅めに効く様に）戻し、再度乗ってみたらモッサリと老けた（前より悪い）感じの走りになってしまった。やはり「加速ポンプの影響は意外とあるみたい」・「目視確認しての作業は大事」との思いで、サービスマニュアルを参考に再度調整してみました。

スロットルバルブ1/3開で効き始める様に調整するとの事。ほうほう。

この効き始めるって何よ？実際にガソリンが出始める事をさすのか、加速ポンプの棒を押し始めるのをさすのか？よく分からないけど、まあ各自の判断にまかせるという事で。今回わたくしは、見た目の出具合重視でイってみます。

エアクリーナーに繋がっているパイプを外して目視しながら調整。空ぶかしでのツキは、まあまあ良くなった感じ。だいぶ遅めで効く感じになってしまっていたみたい。やはり実際の動きを見ながら調整しないとダメですね。

ついでにカムチェーン調整。ネジが固い。

ここ⇧は開けなくてもカムチェーン調整できるけど、具合を見て確認したい。

タペットクリアランス点検・調整もしようと思いましたが、走行後だったので次回の機会に。イン側はキャブレタ―を外さないと工具入らなそうですし。

タペットクリアランスの測定・調整は冷間時。という事で、合わせマークの位置だけ確認。⇧こんな所にある。

音が出ていた訳でもなく、総走行距離がまだ2000キロイってないので、それほどではないと思いますが、調整後は少し遊びが減った感あり。効果はあったと思われる。

モンゴリ系はあるけど、タウンメイトは初。⇩何かスプリングが出てきました。

ここではないみたい。すぐに蓋。サービルマニュアルあるけどよく分からないヤマハ参考程度。

こっち⇩ですね。回された形跡も無く、固ったい。

ナントカ回りました。ロックナットを外して緩めて、このプラスのボルトを緩めれば、固定が解除されて、さっき飛び出てきたバネの力で押されてカムチェーンが張る仕組み。たぶん。

これは自動調整式ではないので、たまに自分で張り作業をする必要がある。張り圧はバネの具合でいいと思われます。カムチェーンはバルブタイミングに関係していますので、始動性の良し悪しから、走り・燃費まで、全部影響がある。

ただ、一度も緩めた事がないと思われる車両は、固く固着している場合がありますので、無理しない。良い工具使って、ダメな感じがしたら浸透する潤滑剤を吹いて一晩置くなどの余裕も必要。絶対に舐めない・折らない自信があれば、そのまま行ってOK。気の迷いは切っ先が狂う。

作業の流れで？マフラーを外して磨いてみる事にしました。前に錆取りキング・メッキングで見える所だけ処置したら意外と光ったので、今回はマフラーを外して、手の入らなかった部分まで処置。

このマフラー、裏（下側）の中間辺りに水抜き穴用のがある。小さい。ここがカーボンや錆びのカスなどで詰まっていたら、水が抜けずにマフラーに穴があくので、エアーで吹くなどたまに見た方がよい部分。機会があったら少し穴を広げてみようかな。

周辺は⇧すでに錆びてます。

メッキ部を光らせたい病が発病。

メッキの光り方が、白光りから青光りに～って。そこそこヤレた車両ですので、そこそこ仕上げにしておきます。メッキのヒカリ具合が変わるって、こんな感じなのか。

タウンメイト50/80

シャフト駆動なので、ドライブチェーン調整は必要ないけど、カムチェーン・タペットクリアランス調整は必要。カブ系と違い、社外改造パーツは無いけれども、せめて本来の性能は発揮させてやりたい。