ベスパP系（バッテリーレス・12V）について前から思っていた事があり、その一歩として、引き出しの中にあったコイルたちを眺めてみました。年式・仕様などにより、色々あるみたい。
部品取りされたり、CDI化された後のポイント式タイプや、6V？銅線が細い、配線引き直しが断念されたモノなど。
ベスパ（主にP系の12Vバッテリーレス車に主眼・当車両はポイント→CDI化）の電装。これはこれで当時もの。アジがあって良いと言えばそうなのでしょうか。バッテリーメンテナンスの必要が無く、回路（配線）もシンプル。まあそれで当人が良ければ終わってしまう話ではあります。しかし最近はやはり「電気系にLED」を使いたい。アイドリング回転数ではウインカーが頼りない・さらにヘッドライト点灯時は、ウインカーが頼りないのに加え、ヘッドライト・テールライトも点滅・減光気味になる。アイドリング回転数を低めにしている事もあるけれども。個人的意見。
そんな事もあり、電気（灯火）系に直流電源を使いたい。12V球なので（6Vに比べ）暗い訳でもなく、球切れに悩む事もなく、電気系のトラブルは無い。作動に問題なし。このままでも乗れる。でも直流化したい。昔ながらのよく分からないレギュレーターではなく、他の流用品を使ってみたらどうなるか知りたいのもある。
以前、交流のままポン付けヘッドライトLED球を付けてダメで、電球に戻したという車両。LEDに交換直後は白く・明るくなって喜んだのもつかの間、数百m走ったら暗くなった。そして再び電球に。それ以来、LEDを付けるなら直流化してからだなと。
新しい事ではありません。今さらみたいな所もある作業。もちろん過去にやってきた人もいると思います。今だったらベスパ系社外部品もたくさんありますので、そんなキットがあれば交換なのでしょうか。 まあ、それはそれ、これはこれと言う事で。
太銅線の出ている線が少ないタイプのコイルは、共通点がある。
これであれば、このタイプ（線少の12V）のコイル自体の全波整流化用加工は簡単ぽい。ただ、車体ハーネス・スイッチ等を加工しなくてはならない。その事があり、今まで手を付けなかった。そこまでやる必要ある？と自己完結。
けどもう（ノーマル形状維持は）いいかなと、言う感じになってきたので、配線図を見ながら少し考えてみようと思います。
⇧こらはよく見たら6Vウインカー無し車両の配線図でした。
(配線図は scooterhelp.com 様 参照)
パッと思い浮かぶのは、後ブレーキスイッチ(後に交換不要と判明)・ホーン（AC→DC）・ウインカーリレー・レギュレーター・ホーンボタンの接点変更・ヘッドライトスイッチの配線振り分けハーネス加工などでしょうか。
半波整流・全波整流か考えましたが、コイルの元配線・ヘッドライトもLEDにしたい気持ちがあるので、全波整流で行く方向。バッテリーレスにするか何かバッテリーを積むかは、まだ検討中。ヘッドライトをLEDにするのであれば、やはりバッテリーを積んだ方がいいのかな。
諸事情あり、12V直流化作業を進めていたciaoの代わりに、こちら（P）の車両に自賠責保険入ってしまったので、ciaoのテストは止まっています。が、近いうちに自賠入って公道復帰する予定。補助灯外し＋バッテリーレスでひとまず走ってみようと思います。そんな最近のciao事情。順番間違った？