前回、フロントのスプロケット（ドライブスプロケット）を1丁あげてみて（13→14）僅かながら希望を感じたので、今回は摩耗も進んでいたR側(ドリブンスプロケット)を交換。（39→35）

歯数　Ｔ＝丁　との解釈で進めます。

スプロケに手を出す前にチェーンを交換してしまったので、フロント1丁上げたら長さがギリギリになってしまった。

フロントだけを、あと1~2丁上げて様子を見たかった気もしますが、そのままのチェーン長では入らないので、リヤ側を少なくして調整。

キタコ「ヤマハ・420用・Rスプロケ」は、39の下は37と35（Amazon調べ）。

結構見た目が変わるけど、大丈夫でしょうか？

穴位置・内側のハマり具合は問題無さそう。

振ってみないと方向性が見えてこないので「35」を選択。実際（想像では）は後37で、前もう+1くらいでまとまりそうな気もしますが、実走してみないと。まだこの車両の事よく分かってませんので。

そこまでして（スプロケの組み合わせまで変えて）どこ走るの？といった考えも頭を過りますが、今は気にしない。

ちなみに純正部品は39・38が当時のパーツリストに載っていた。フロントは12・13・14。メーカーも35は想定外？。ノーマルエンジン。

キタコの方は肉抜きしてあって少し軽い。思わず重さを測ってみる。

歯数が減って（小径になって）いるので参考程度。

持った感じが結構ちがう。バネ下軽量化になって走りが変わる？かも。気持ち的に。

今回の車両は420でしたが、メイトは428の車両もあるようです。後期モデル？業務仕様？

スプロケはチェーンサイズに合ったモノで。

グリスアップ。

後ろのスプロケを小さくしたら、スイングアーム上部とチェーンが擦りそうな感じに。チェーンの遊びをマメにチェックしていれば大丈夫かな程度。気になる様であればチェーンスライダーなどを考慮しますか。

未試乗。

ヤマハ　メイト　V70　での作業。

本文中の420・428とは「チェーンのサイズ」になります。