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追記

久々に流し見してみまして、冒頭ですが追記します。空気圧の事に触れていないみたい。わたくし個人的にciaoの空気圧は高めにしております。どちらかと言うと同タイヤサイズの日本のビジバイくらい。メーカー（ピアジオ）推奨標準空気圧は知りません。低めにした方が乗り心地的にはいいかもしれませんが、パンクしたら嫌なので。自転車の細いタイヤも空気圧は高いですからね。まあその辺は、積む荷物・車重・体重・個人の好みによるという事で。その成果？ciao、今回の組付け時以外（出先・走行時）のパンク経験はありません。それ程乗っていない事もあり。

空気圧は、自分の場合よくよく考えたらフロント2.0くらい、リア2.5くらいでしょうか。気分・状況により多少変動あり。タイヤが細いとエアが抜けるのも早いので、気持ち高めにしています。ビジバイの標準空気圧ってのが、再度確認したら思っていたより低かったのでさらに追記しました。乗り心地より、最高速重視。参考まで。

繰り返しになりますが、この辺はご自身のお好みで。

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本文

後輪のスポークが１本折れていたpiaggio ciao。交換を試みました。

自分の車両なのでチョイチョイとやっちゃおうと、なるべく手順の少ない方法（後輪を外さないで）でやってみたら・・・。

よっしゃー！スポークはまった～完成。と空気を入れたら「シュー」っとなかなかの音がした訳です。バルブではない、リムの穴から。

ん？あぁ「チューブに空気を入れると、そっちの空気が押されて少し出てくる事あるよねー」と思ったけど「シュー」が止まらず。

認めます。あゝそう。パンク。結局、後輪を外す事に。

パッチ修理でもよかったのですが、予備があったのでチューブ交換。

この時点で、わかりやすくパンクしてくれてよかったなと。思えば多少浮かばれる。

出先でパンクした事はないのですが、ciaoの後輪のパンク修理はタイヤ（車体から）を外してやった方がよさそうです。フェンダーとの隙間が狭い。後輪を外すにはさらに色々と外す必要が出てくる。

チューブを外して確認すると、内側に穴を発見。

タイヤレバーによるチューブ噛みパンクでは無いかもしれません。位置的に。

タイヤに空気と入れたまま、ニップルをくるくる回した事（調整）が要因かも。タイヤレバーで、チューブを噛んだ自覚症状（感触）はないんですよね。言い訳？特定はできない。

後に書きますが、ニップルエンド？飛び出ています。ciao。バリも引っかかる。

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スポーク交換は前回やった（写真なし）ので、その後の作業から。

しかも今回、メインのタイヤ・チューブに関する写真がありませんでした。ついでの作業写真。

アタマ二キタので色々やっていきます。マフラーも外さないとタイヤが取れない。

まふらーはシトープラス。元々この部分がつぶしてあるのですが、まだ当たってます。

ペダルは始動時しか回さないので、少し擦る程度ならいいか。

ペダルクランクを抜く機会・気力があれば、フロントスプロケット（クランクを）少し外側にオフセットするといいかもしれません。でも今回は少し叩いて、耐熱黒で塗装・様子見。

パイプ部分は錆びが出やすいので、外す事があれば塗っといた方がよいでしょう。

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このギヤも外してブレーキシューの具合を確認したかった所。

ギヤをはずし、ブレーキシュー・ブレーキドラム点検・清掃。

デカいスパナ（薄型）又は「はさみモノ」が必要。正ネジ　36ｍｍ。

手元にあったモンキーレンチは厚くて入りませんでした。

削る事も考えましたが、今回は他の工具を駆使。

ここのベアリングも気になってました↓。まだ大丈夫みたい。回転に抵抗大や、ゴリゴリしていたら交換です。

両面の隙間から、ゾイルのスプレーとグリスを入れ気持ち延命。

チョットした事（フリクションロス低減）の積み重ねが、パワーの無い小排気量車の場合、差が出てくると思います。このベアリング部は、オイルシールなども無いので、水が入らないように取り付け前に少しグリス（硬め）詰めました。飛び散らない程度に。シールベアリングではありますが。

やっとギヤボックス・ドラム側が外れる。清掃・脱脂・軽くペーパー当て組む前にさらに脱脂。

思いの他、ブレーキダストが蓄積されてました。シューの残量はまだイケる。

他の車両の記事でも書いていますが、ドラム内にオイル（油分）が混入していた場合、ブレーキシューがオイルを吸っていたら、シューを交換しないとダメでしょう。

脱脂すれば、一時的には効く様になるかもしれませんが、本来の性能は発揮できない可能性高し。

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外したついでに、ギヤオイルは注入口を逆さにして抜いてから、新油を注入。

このギヤボックス、オイルを抜くためのドレンボルトは無い。注入口のみ。

外す機会があったら、ついでに交換してもいい部分。

ドレンボルトも無いですし、量を注意していれば、それほど頻繁に交換は必要ない部分なのでしょう。

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前回タイヤ交換をした時に、チューブとリムバンドを交換していました。

交換したリムバンドにすでにダメージが・・・ニップルを回した時に、ゴムでグリップして噛んだのかもしれません。ニップルエンドのアタリが強い。バリもある。

ciaoは、リム・スポーク＆ニップルが適当すぎる気がします。ニップルが（内側・チューブ側に

）すごい飛び出している。バリもある。今回はリムバンドがズレていた。今ズレた？タイヤを組んで、空気を入れる前に、全周隙間からリムバンドがセンターにあるか確認した方がよい。

ニップルを全部はずして少し削ってやりたいくらい。大変だから、やりませんけど。

上の状態で、パンパンに空気が入ったまま何回転もニップルを回すと、鋭利な部分がチューブに噛んでキズを付ける・パンクする可能性無きにしも非ず。

要は、ニップルがパンクの原因になりかねない状態であります。原因がよく分からないパンク（チューブ内側）が多い方はニップルのバリ取り、リムバンドのズレ防止策を試みてください。あの最初に入っているカチカチの樹脂製リムバンド。このリム・ニップルにはベストなのかもしれません。硬くてズレにくい。

普通のリムバンドも、テープで上から巻いた方が（ズレ防止で）いいのかな？でも、厚くなるとタイヤ入れずらいんですよね。

今回はタイヤをハメる時にズレないように、リムバンドにもビートクリームを塗り、タイヤを組んだ後（空気を入れる前）にグリグリして、左右からリムバンドの位置確認・センターに修正。

タイヤを組んだだけでも結構リムバンドの位置がずれていた。タイヤが硬いから？

念のため、スポーク調整は（回す時は）空気を抜いて（少なくして）やった方がいいかもしれません。

そのままやるにしても、なるべくゆっくりと回す。

空気を（パンパンに）入れたままやると、ニップルがリムバンド・チューブを噛み込んで、ズレ・パンクの原因にもなりかねないなと、今回の事で回想。モペットだから？

国産車（メイドインジャパン）などでは、気にした事ないんですけどね。

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前回の塗装が剥がれてきていたので、リムだけ艶消しブラック再塗装。缶スプレー。

一応メッキだったので、錆びとの段差を軽く慣らして、ミッチャクロンを薄く塗布してから。艶消し黒。適当マスキングでニップルが少し出ちゃってますが、気にしない。

塗料がハミ出てしまった気になる部分は、気になる様であれば、早いうちにパーツクリーナーをシュっとした布で拭き取る。後から部分的に剥がれた部分は、塗料を蓋に出して筆差しなど。

チャオなど車体の色にもよりますが、錆がひどくて（メッキがペリペリ剥がれたり）磨いてもキレイにならない部分は艶消し黒がおススメ。又は半艶。ある程度錆取り・錆止めはしてから。

缶スプレーですし、艶消し黒ですし、そのうち擦れたら剥がれてくるでしょう。剥がれたら、また塗ればいいんです。錆び丸出しよりはいいかなと。スプレーでも刷毛でも、そこそこ適当でも、艶消し黒なら結構それなりに馴染む。

色を塗るのに抵抗がある場合や、メッキがキレイな状態であれば、防錆剤などを（布にとって塗りこむ）たまに塗って、錆は止めておきたい。何も塗らないと錆びが出てきます。その場合はスポークも。

この写真のやり方はマスキングが面倒になってきますが、リムだけ塗るのと、マスキングしないでニップル・スポークまで全部塗るのでは、印象大分変るんですよね。全部塗るのは簡単ですが、単なる錆び隠しっていうか、安っぽく見える気がする。

次は手軽にパコっと被せるだけのモノを考えます。わたくしは、リムだけ塗り派。

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自分の車両（モペット）なので、気軽に簡単にサラッと缶スプレー塗装。

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乾燥待ちの間、フリーギヤ？このギヤの部分、気になったので開けてみます。

こういう工具がある。自転車用。この蓋は「逆ネジ」。

フタを開けてみたら、ずいぶんスカスカでした。

スプレーグリス入れてたんですけどね。あまり奥までは行ってなかったみたい。

それにしても、なんだ？この構造は。コストダウンしすぎ？

詳しくないので分かりませんが、自転車用のこの部品、流用できないですかね？似たようなのありますが、シマノなど使えれば、精度・フリクションロス低減が狙えそうな気がします。まあお値段それなりだと思いますが。

この辺を外してしまえばフリクションロス減ですが、始動が、押し掛けか・紐をかけて引っ張るしかなくなってしまいますし。

その後グリスを適度に詰め、組付けました。グリスを詰めすぎたか、カチカチ音がしない⁉余計なグリスはそのうち隙間から出てくる事でしょう。

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まとめ

スポーク１本交換するだけでも、タイヤを車体・ホイールから外し、チューブも外して作業した方がよろしいです。思ってたよりスポーク・ニップルの自由度（角度・奥行）は少ない。ねじ山は深め。

増し締めなどニップル調整をする時は、空気を抜いてから行った方がいいみたいです。

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