SP武川のパッケージ箱は黄/黒のイメージ（古い？）でしたが、今回のは黒ベースで、シブい感じになっていました。緩衝材の紙にまで武川マーク。ほえ～。

ジョルカブに、これを組んでみます。

ジョルカブ・作業前車両・簡単な仕様紹介

タケガワ　eステージライトボアアップキット（カムあり）

スプロケット　F16T　R31T

ノーマルCDI　ピンク線抜き

吸排気ノーマル（M/J変更して様子見中）

当初、これ（じょるかぶ）はノーマルでいいやーと、CDIピンク抜きだけして乗っていたのですが、しばらくすると、気持ちと走りに余裕が持てなくなってきてしまったので、ちょこちょことやり始めてしまいました。

上記作業（キット・スプロケ変更など）で、多少余裕はできたけれども、クラッチ滑り症状が出たので今回クラッチを強化する事に。走行時＋キック始動時にも、滑り発症。

eステージキットを組んだ（症状出る前）時に、もちろんクラッチ調整してますが、症状出た後再度調整試みるも、好転せず。

わたくしの場合は、エンジン関係に手を入れるのも、この辺まででしょうたぶん。

Fサスの事と、ブレーキなどの兼ね合いもありますので。

でも、他の車両で使ってたPC20があるんですよね。でもそれにはポートとか、排気も考えなきゃだし。んー。ここまでだ。たぶん。

さてと、まず

大体の作業は、外装を外す事からスタートする「ジョルカブ」。

他の車種・フロント周りを使ったり、もっと、Cub感出してもよかったんでない？と当時のホンダに思いを馳せつつ、バラしていきます。遊び心があった頃のホンダ。

この車両（ジョルカブ）は、ホンダらしくない？作業性・整備性ですが、当時の心意気を汲んで「まあ良し」とします。してください。

下にセルがあるタイプ。モンキー・ゴリラのセル付き化に流用されるエンジン。

右側クラッチカバー。新車組み以降、初開けの様です。

ポイントをメインに、軽くコンコンコンコン。なかなか割れません。んにゃろー。

さらに全周をコンゴングリコンコンコン。徐々に兆しが現れて、パカッ。

仕事してますねーガスケット。剥がれ難そうなガスケット状態。

今回の作業で一番時間のかかるのは、ガスケット剥がし　かな。

このような作業（クラッチカバーを開け閉め）する場合、キックシャフトのオイルシールを、ついでに交換をしておくと今後安心。

ですが、その事忘れてました。今回はそもまま使用。

エンジンを横にできるので、オイルを抜かないまま開けてます。

強化遠心クラッチキットは、そのまま組めるとの事でしたが、部品は結構ドライ気味な状態。

オイルっ気が最小限すぎる？

組んだ後に、オイルを適量入れて、少しエンジンかけてれば行き渡るのでしょうかね？たぶん。

今回は心配なので一応、クラッチ板など外して、新しいエンジンオイルと一緒に厚手のビニール袋に入れ、モミモミ染み込ませ放置する事にしました。

これ系エンジンを、たくさん組んでる人・色々な部品を組んでいるお店などは、この辺のノウハウも色々あるかもしれません。わたくしこの商品は初めてなので、エラそうな事は言えません。

出たばかりの商品ではありませんので、メーカーの部品精度向上・対策も日々更新されているのでしょう。

別の車両の話ですが、ベスパの場合（ハンドチェンジ）はクラッチ・フリクション板を、ギヤオイルに一晩漬けます。（わたくし個人のやり方・固めのギヤオイルを使ってるという事もあり）

新品の湿式タイプのクラッチ板（フリクションプレート）は、結構オイル吸いますよ。

今回はベスパではないので、そこまで漬けません。

たまにモミモミ・オイル足したりで、吸い込み状況を見つつ、ケースのガスケット剥がし。

遠心クラッチに馴染みがないので、あまり気にしていませんでしたが、プレートの奥部分、ここが32枚なのね。これがウエイトか。

後で確認したら、純正は4×4＝16枚でした。板の状態は、すごい減ってるなどの感じは無いんですけどね。もちろん摩耗も多少あると思いますが、エンジン出力・バネ・ウエイトのバランスですか。

4ストオイル＋4スト用ゾイルを少々ブレンドした物を、稼働・摺動部・隙間・に差し入れて塗り広げ、動き確認。

ここから先は、バラシてません。

写真は、ここまで。　この後組んで、クラッチ調整。

エンジンオイルは、1～2度走ってから交換しようと思います。

シーソーペダルの感触は、少しバネ感が強くなった感じ。

今は敷地内しか乗れないので、ちゃんとした試乗は　そのうちまた。

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