ベスパET3純正マフラーの話。
正式名称か分かりませんが、ベスパ ET3 純正マフラー又はET3タイプ同形マフラーは筒？芯？が取れます。マイナスネジ1本。
別格、ET3。高性能マフラー。（純正品）
社外のET3タイプマフラーの音は、少し甲高い感じになる。そちらの性能はよく分かりません。
この筒を外しても乗れますが、ウルサイ＋下は細くなります。
距離走ってる車両は、穴がカーボンで塞がれ、小さくなって抜けが悪くなってたりしますので、たまに見た方がいい。出口が潰れて（変形）して、丸くない場合は、グリグリと丸く修正しましょう。
詰まっていると、上に影響。回らない・最高速減・プラグがカブりやすいなども。デロデロになっているのは、ちがう2サイクルオイルに変えてみるのも良い。キャブ・オーバーフローも疑わしい。
これは丸棒ヤスリで軽くカーボン落とした後ですが、見ると内部にもカーボン堆積してます。
中に仕切り版がありますので、何か突っ込む場合は注意。
結局、焼いてカーボン落とし、穴は6・6.5・7㎜のドリルでさらいました。
穴の大きさ、３種類。
外すと筒の奥が、折れているモノなどもあり。
破片が詰まりの原因になってなければあまり問題無いと思います。
写真上の筒は、試しに折れたものを加工してみました。穴の大きさ拡大・数増し。
写真下は、ノーマル・カーボンを落として軽く耐熱塗装。
マフラー本体の方は、外して全体をプラハンで叩いたり、圧縮エアーを前から後ろからシュッシュすると、カーボンが取れたりします。
ドライで、見た感じひどくなければそれくらいで再取り付け。錆がヒドイ場合は、外したついでに適度に錆取りや、表面をペーパーで均し、再塗装すれば見た目も良くなる。耐熱塗料は一気に厚塗りしない。
ET3でデロデロのはあまり見ない気がしますが、中がデロデロ（不完全燃焼オイルまみれ）になってたら焼きを入れないとダメだと思います。マフラー焼きは、国産スクーターなど複雑なモノなど特にですが、ちゃんと焼き切らないと逆に詰まる事もありますので。新品が手に入るのであれば、新品しした方が確実。焼ける環境と・錆処理の事もありますし。
スモールボディの、50ｓ・100より、ET3 のノーマルマフラーは高性能と言うか、使える幅が広い気がします。
ボアアップ＋キャブ交換などしたら、抜けの良いチャンバー付けたいですけど。
2022/04/23 追記
ベスパのET3は、最近の排ガス規制のバイクなどとは違い、あまり気にしなかった？時代のモノです。芯抜きしたり、何でもかんでも、抜けが良くなれば性能上がるってものではありません。性能云々ではない、腹下ばらチョンや、直管が好きな人はいいかもしれませんが。
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50s・100のタイプのマフラーは、年式などにより、マフラーエンドの太さが（長さも？）変わってたりすることを思い出しましたので、一部訂正します。この記事はET3の場合という事で。
このバッフルの筒。切ったり・穴を増やしたり、広げたり・壁を取ったりしても、大して性能は変わらない気がします。音がうるさくなる・下が細くなるなどはありますが。まあ、気になる方は試してもいいかもしれません。それぞれ好みもありますし。
ある意味、2ストらしくピーキー？回さないと走らない感じにはなるかもしれません。（個人印象）
速く感じるか、それは、実際に速いのか。
外す場合は、筒を止めている小さいネジを無くさないように注意。