前回のパッキン交換で、インテークマニホールド～キャブレターの2次エアー吸い込みは無くなったものの、まだイマイチな状態の「ヤマハ　メイト」。

その後段階を追って、チョークの筒？を交換（ゴムのアタリが強かったので）・プラグキャップ・プラグコード（途中から）交換・そして油面を少し下げてみました。オーバーフロー気味を懸念。

油面調整は多少効いた？か、以前に比べたら多少良くなったけど、まだイマイチ。

だいぶ緩和されましたが、かけ始めアイドリングが少し高めになって、だんだん下がってくる症状は薄っすら残っている。オートチョーク状態。走っていて信号などで止まると、アイドリングが高い時があったり、低い時があったりする。上の方の吹けもイマイチ。ギヤオイル漏れてないけど、減っている様な気がする。排気が臭い？気のせい？などなど。ベスパは鉱物油のギヤオイルを入れているので、燃えてれば臭くてわかりやすいのですが、こちらは現在ヤマハのギヤオイルを使用しています。

これ以上イマイチな状態で乗りたくないので、ついに「やるかな」と。

致命的に調子が悪い訳ではなかったので、後回しにしていた部分。それをやる事にしました。サイドシールなどのオイルシール類。クランクケース（センター）は割らずに、クラッチカバーを外して両側・他をやる予定。

一度も交換してなければ半世紀近く経っているので、だいぶモっているという事でしょうか。古い2サイクル車なんだから、早く（先に）やれよって話？まあまあ。

古めの車両でのプラスネジは、気合を入れてやらないと危険（ナメル）。のちに六角・ヘックスなどに替わっていくこの辺の固定ボルト。

一軍のドライバー（しっかりかみ合うマトモなモノ）＋プラスチックハンマー＋メガネレンチ（コンビネーションレンチ）を駆使して対処しました。クラッチカバー側の＋ボルトも、車載状態で一度緩めて確認。メガネ等の工具をカマセラレルプラスドライバーの本領発揮。

一度も開けた事が無いのかもしれません。中の状態は良好。

ここ⇧の＋は柔らかいのか、少しヒヤリとしましたが、なんとか緩んだ。昔、モンゴリ系で難儀した事を思い出しました。

錆び固着防止のため？シャフトにグリスが結構付いていたので、それが溶けた跡の様な気もします⇩。抜け跡か？取りにくそうなオイルシールが入っている…。

リードバルブの状態も見たいので、エンジンを降ろして作業する事にしました。降ろさないとインテークマニホールドが取れない。フレーム内側の防錆処置もやろうかなと。

エンジンマウントボルトが3本ありましたが、下側のが非常に取りづらかった。サイドスタンド部。

ひとまずここまで。

あとは、部品とやる気が揃ったら進むかもしれません。

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後日、作業を進めました。

ケースを割らずに各所オイルシール類やりましたが、このクランクのサイドシール（左右）交換はちょっと大変。